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临沂到东北物流|农村物流建设

发布时间:2019-09-08

来源:http://www.zhishengwuliu.cn

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业内认为,与发达社会相比,目前我国物流基础设施建设整体滞后,尤其是西部地区、偏远山区和贫困地区,运输、仓储、配送等设施规模和水平远远不能满足发展需要,其中农产品冷链物流设施短缺问题尤为突出。在新一轮政策力挺之下,大规模农村物流建设有望开启。

业内认为,与发达社会比较,目前我国物流基础设备建造整体滞后,尤其是西部地区、偏僻山区和贫困地区,运输、仓储、配送等设备规划和水平远远不能满足发展需求,其中农产品冷链物流 设备缺少问题尤为突出。

在新一轮方针力挺之下,大规划乡村物流建造有望开启。 以冷链物流为例,王水平告知记者,据测算,目前我国果蔬、肉类、水产品等生鲜农产品冷链流转率平均约30%,与美、日等发达社会90%的平均水平比较,仍有很大差距,预冷设备、冷藏库、 冷运车辆、信息渠道等设备显着缺少,投资缺口较大。

 2016年,财政部、商务部为山东、河南等10省市冷链基础设备建造供给支持资金约40亿元。2019年,财政部、商务部确定为山东、江苏等15个省(区、市)农商互联和农产品供应链建造工作提 供财政资金支持,清晰将商品化处理设备设备和冷链物流作为重点。 “估计此轮中心财政资金可带动社会投资约500亿-600亿元,可发挥较好的引导作用。

不过,这关于全国的城乡物流基础设备建造而言,资金缺口仍然很大,未来仍需求更多的社会资本投 入。”王水平说。 商务部研究院电子商务研究所所长、研究员张莉对《经济参考报》记者表明,乡村物流有其特殊性,一是交通基础建造难度大,乡村地域广阔,地理环境复杂,路程远、路面差、山路崎岖的比 较多,公路全掩盖难以实现;二是物流服务体系难以健全,网点全掩盖难度大。导致乡村物流相对成本高,管理难以统一标准。

因而,推动乡村物流高质量发展,首先要解决上述问题。 值得一提的是,专家指出,跟着乡村物流体系的完善,乡村物流服务终端存在的服务差、乱收费等乱象也有望得到解决。


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